Старые хомуты бака не нужны вообще, зря только их чистил и резал, нужны только закладные гайки.
Трубу горловины достаточно укоротить на 15см (получится зазор между горловинами сантим7) в яме прямо под авто мелкой болгаркой.1см сверху где не подлезти болгаркой легко допилить ножовкой(полотном) по металлу.
Производителю Горловину бака можно бы на несколько мм пониже наклон сделать, тк шланг по верху имеет сантиметровый бугор, не сильно критично полагаю(можно срезать верх наплавленного пояска ,кстати поясок вообще не обязателен как и сосок на адсорбер).
На доп ленте не нужно варить ось и п-образное креплении под приварку, на ней как и на основных лентах проще сразу приварить шпильки (я использовал м10 родные болты от крепления кузова к раме,остались после бодилифта) те прилагать три ленты с шпильками на концах,тк бак вверх прижать-притянуть можно только резьбой.Гайки на дне днища в салоне совершенно не мешаются: передняя в ямке фигурного днища ,средняя под седлом , задняя не сильно торчит.
Те еслиб не было оси и П-образного крепления я просто приварил третью шпильку, но мне чужой труд жалко и сделал используя их.
Варил шпильки и доп полосу двойкой синей мр3с что была в гараже.(можно и тройкой)
Все саморезы и пластиковые накладки порогов в салоне выше бака я выкинул и ставить не буду тк там бак поджат и он прямоугольного сечения.шумку сжёг в котле отопления.
Те бак поджимаем,отмечаем отверстия под шпильки и сверлим снизу, наживляем ленты,отмечаем загиб по ребру,гнём в тисках,отмечаем отверстие под болт закладных гаек и сверлим . я сверлил 4 сверлами по нарастающий с валявшимся в гараже касторовым маслом-без проблем.
Доп крепление фигурной конфигурации сварил(те лента с двумя шпилькам ии идет вниз,потом перелом угла через сварку) ,внутри кронштейна на кузове просверлил отверстие 8мм и гайку изнутри просто положил.
Шланг заливной горловины разрезал на две части 22 и 20 см, поставил 20см :одевается при установленном баке сперва на горловину бака , потом согнув его первоначально на заливную горловину, потом хомут глушителя и металлическая полоска на старое место крепления.
Шланг развоздушки разрезать , провести сбоку бака соединяя трубкой сантим13 длиной , диаметр примерно 13мм, тк если его пустить сверху бака в выемке днища ,то он зажимается и бак до упора в дно не поднимается.
Сосок адсорбера на баке заглушил куском шланга с болтиком и хомутами , сепаратор выкинул.Лючёк сделал за пару минут из подножного материала.
Когда первый раз включил зажигание при пустом баке, указатель показал четверть бака, лампа не горела и не пищала приборка, залил канистру 20л,частично он перекачался в почти бывший полным правый бак, потом на заправке ещё 54л влезло.
Указатель стал казать выше максимума аж. Возможно попозже подогну поплавок повыше.
С приварным соском развоздушки бак наполняется замечательно под горло сразу без плевков в развоздушку горловины-это было в стоке тк там уголок сантим на 6 заглублен в бак зачем то.
Если передние ленты цеплять штатно на имеющиеся на кузове петли , то бак не притянется вверх , тк у него прямоугольный сгиб и второй крепёж тоже не даёт тянуть особо, так что шпильки с резьбой самое лучшее .если делать для себя. Третий крепёж в штатный кронштейн сбоку кузова тоже для меня оптимальнее приварки доп угола, тк УАЗик с новым баком не планирую продавать.
Огромное Спасибо производителю за Замечательный Бак!!!
На очереди правый,тем более рука набита.